记者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，针对近期市场上关于“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车迅速发布声明，明确表示，作为一家上市公司，江铃汽车目前并无资产重组或整合的相关计划。

江铃汽车方面进一步阐述道：“在当前竞争激烈的市场环境中，为了保持竞争力，我们正致力于构建一个健康、充满活力且可持续发展的销售服务网络，我们与合资伙伴及经销商伙伴共同努力，不断提升运营效率，强化跨网络协同，以提升企业和经销商的整体盈利能力，对于毫无根据的谣言和猜测，我们选择保持沉默，不予置评。”

紧随其后，福特中国在当晚也作出了类似回应，强调“对于无端谣言和猜测，我们不予评论”，福特中国还着重指出，公司正努力打造健康可持续的销售服务网络，并致力于提高运营效率和跨网络协同作用。

江铃福特与长安福特均系福特汽车在中国的合资企业，江铃与福特的合作始于1995年，1997年，双方合作推出的“江铃福特全顺”成为中国首辆中外联合开发的汽车，2006年，江铃汽车开始着手转型乘用车业务。

2021年，江铃汽车与福特汽车共同出资设立了江铃福特合资公司，其中江铃持股51%，福特持股49%，江铃福特的产品线覆盖SUV、MPV、轻客等多个领域，代表车型包括福特领界、福特撼路者、福特全顺等，其乘用车系列包括福特MPV途睿欧、福特SUV撼路者等，商用车则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。

江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，成为中国轻客领域的领军品牌，在乘用车领域，江铃福特面临一定挑战，2024年，部分车型出现了全系下滑的趋势，根据财报数据，2022年至2024年，其乘用车销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，尚未形成较大的市场规模。

长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同签约成立，2003年，新成立的合资公司在短短24个月内连续推出了嘉年华和蒙迪欧，当年销量达到1.7万辆，并实现了盈利。

近年来，长安福特也面临着较大的市场竞争压力，据乘联会数据显示，今年1月至5月，长安福特累计销量接近7.7万辆，已连续五个月出现同比下滑。

在新能源汽车快速发展的背景下，两家公司在电动化转型方面的发展步伐相对滞后，市场份额受到了新势力品牌和自主品牌新能源车型的冲击，江铃福特在新能源领域的关注度较低，长安福特在该领域的布局也相对有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型显得较为缓慢，成效也不太显著。