界面新闻记者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，针对近期市场上流传的“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车迅速发布声明，明确表示，作为一家上市公司，江铃汽车目前并无资产重组整合的相关计划。

江铃汽车方面强调，在当前市场竞争激烈的背景下，公司正致力于构建一个健康、充满活力且可持续发展的销售服务网络，为此，江铃汽车正与合资伙伴及经销商伙伴携手努力，不断提升运营效率及跨网络协同作用，以期增强企业和经销商的整体盈利能力，对于毫无根据的谣言和猜测，公司选择保持沉默。

福特中国在昨日晚间也对此传闻作出回应，表示“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”，福特中国强调，公司正致力于打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。

江铃福特与长安福特均为福特汽车在华的合资企业，江铃与福特的合作始于1995年，1997年，双方共同推出的“江铃福特全顺”成为中国首辆中外联合开发的汽车，2006年，江铃汽车开始着手转型乘用车业务。

2021年，江铃汽车与福特汽车共同出资设立了江铃福特合资公司，其中江铃持股51%，福特持股49%，江铃福特的产品线涵盖SUV、MPV、轻客等多个领域，包括福特领界、福特撼路者、福特全顺等代表车型，其乘用车系列包括福特MPV途睿欧、福特SUV撼路者等，商用车则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。

江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，成为中国轻客市场的领军品牌，在乘用车领域，公司面临一定的挑战，2024年，部分车型出现整体下滑趋势，据财报数据显示，2022年至2024年，其乘用车销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，尚未形成较大规模。

长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同签约成立，2003年，新成立的合资公司在24个月内连续推出嘉年华和蒙迪欧，当年实现1.7万辆的销售成绩并盈利。

近年来，长安福特也面临着较大的竞争压力，据乘联会数据显示，今年1月至5月，长安福特累计销量近7.7万辆，已连续5个月出现同比下滑。

在新能源汽车快速发展的今天，两家公司在电动化转型方面的发展步伐相对滞后，市场份额受到新势力和自主品牌新能源车型的冲击，江铃福特在新能源领域的关注度较低，长安福特在该领域的布局也相对有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型显得较为缓慢，成效尚不明显。